- I løpet av kort tid flytter prosjektorganisasjonen inn i Selvaags gamle lokaler i Lørenvangen. Det er mange fordeler med å være lokalisert nær traseen, forteller prosjektleder PerErik Syvertsen(bildet).

Lørenbanen ble i en tidligere fase kalt "Haslesvingen". Banestrekningen på1.6 kilometerskal forbinde linje 5 med Ringen, ved at en ny trase legges fra Hasle gjennom det nye vekstområdet, "Lørenbyen", og kobler seg på Ringbanen ved Sinsen. Nye Løren stasjon er en sentral brikke i prosjektet.

- Lørenbanen er et svært godt prosjekt. Når banen står ferdig kan passasjerer fra Groruddalen komme seg vestover mot Majorstuen, uten å måtte kjøre gjennom fellesstunnellen. Dette vil også avlaste sentrumstunnelen og gi større fleksibilitet ved stans eller uhell, påpeker Syvertsen

Prosjektleder Per Erik Syvertsen

Han forteller at Løren stasjon blir viktig for å betjene de ca. 3000 boligene og ny næringsvirksomhet som i løpet av få år vil ha etablert seg i Lørenområdet. I Oslos kommuneplan er Løren et sentralt område for byutvikling og transformasjon fra industri til bolig. Den nye stasjonen blir liggende sentral i nye "Lørenbyen" med næring, butikker og boliger like inntil, til og med over den underjordiske stasjonen.

Lørenbanen får metrostandard, universell utforming og høystandard stasjon på Løren. Hvis finansieringen som ventet blir klar til høsten, planlegges byggestart mai 2013 og ferdigstillelse tidlig i 2017.

- Alle har store forventninger til Lørenbanen, som er et prioritert prosjekt i Oslopakke 3. Lørenbanen er et spennende og samtidig utfordrende prosjekt, som krever tett og godt samarbeid mellom prosjektledelsen og utbyggerne inntil banen, sier Per Erik Syvertsen.

Oversiktsbilde - skisse til trasèvalg